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【央廣網】京張高鐵樹譽“戰”——中鐵七局西安公司京張高鐵建設紀實

2020年01月07日    來源: 西安公司     點擊量:

  央廣網西安1月6日消息(記者劉濤 通訊員韓正陽 李丹)1909年,中國人自主修建的第1條干線鐵路——京張鐵路通車,從此“京張”這個名字成為中國鐵路的里程碑。

  2019年,百年京張,再啟征程,世界第1條設計時速350公里高寒、大風沙智能高鐵——京張高鐵即將建成通車,它的建成將對助力2022年冬奧會、促進京津冀協同發展、連接西部地區產生重要意義。

  作為施工主力軍,中鐵七局西安公司的建設者們克服進場晚、專業多、標準高、難度大等諸多困難和嚴峻考驗,以建中國最優、智能高鐵的品質定位,誓將項目建成中國鐵路百年發展的示范窗口,僅用時17個月就實現項目全線聯調聯試,扛起了中鐵七局樹譽京冀市場的大旗。

“沙”場點兵,優質高效兌現鐵軍承諾

  沙城,因盛產葡萄酒而聞名國內外,也被稱之為“中國葡萄酒之鄉”。2017年3月30日,中鐵七局西安公司的精兵強將齊聚沙城,他們將在此鏖戰新建沙城高鐵站。此時,相比兄弟單位的進場時間足足晚了13個月,進場晚已成不爭的事實。唯有迎難而上、背水一戰,方能打贏這場樹譽主戰場、鞏固根據地生死攸關的攻堅戰。隨即,一場在沙城站展示公司施工實力,捍衛中鐵七局尊嚴信譽的艱苦鏖戰展開了……

  既有沙城火車站地處京張高鐵正線,京張公司要求3個月必須完成拆舊建新的節點目標。能否按期完成,直接制約著京張高鐵2019年底的通車,一時間成為了上下關注的焦點。西安公司隨即成立技術攻堅督導組,對原有的施工計劃進行了調整,將總體工期目標分解到月,細化到周,具體到天,形成了項目經理抓全局,班子成員抓片區,各工區長抓落實的搶工大干場面。每天早晨6時,施工早交班會都如期召開,在通報昨日施工情況及存在問題、制定解決方案的基礎上,認真安排落實當日重點工作,并將施工內容細化至小時,在微信群下發當日工作督辦表,獎優罰劣。

  一天一個樣,三天大變樣,集團公司的建設者秉承“天佑精神”,以“開路先鋒”的干勁不斷推進京張高鐵建設,僅用90天便高效完成了沙城站的還建任務站房及裝修任務。“中鐵七局確實是一支能打硬仗的隊伍!”京張公司總經理余澤西由衷地贊道。

  

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    2019年12月30日,G2507次動車組駛出由中鐵七局承建的京張高鐵北京北動車所。韓正陽 攝

精益求精,鑄造京張高鐵精品工程

  作為2022年冬奧會交通保障設施中最為重要的關鍵工程,北京北動車所將承擔起這條智能高鐵、奧運高鐵全部動車組的檢修、維護、整備工作。“我們要傳承百年京張精神,就要用精益求精的態度打造對得起歷史的精品工程。”項目經理戚家華說道。為將精益施工落實到位,中鐵七局西安公司的建設者們秉承“我干工程必精品”的質量理念,多措并舉,苦干實干加巧干,在施工組織、工藝工法創新、優化資源配置等方面下足功夫,逐漸形成了精品工程建造標準體系。

  按照京張高鐵“精品工程、精心設計、精心組織、精心施工”的要求,項目部圍繞“精”字做文章,運用自助研發的鋼筋智能優化下料平臺與硬件設備無縫對接,實現了鋼筋智能加工,成為建筑業10項新技術中“建筑用成型鋼筋制品加工及配送技術”的又一次提升。百年工程,質量為本,為確保整體施工外觀質量,他們通過對基礎、梁柱混凝土內無拉桿施工工藝和構造柱、圈梁無架眼模板支設施工工藝兩項工藝技術的實施,有效避免結構內鋼筋的腐蝕通道。同時采用構造柱、圈梁無架眼模板支設施工工藝替代墻體留架眼傳統施工工藝,有效提高了墻體整體強度和結構物混凝土外觀質量。

  六線檢查庫梯形鋼屋架跨度達51米,這在全國同類型施工中實屬罕見。針對鋼屋架跨度大的難題,項目技術團隊采用陶瓷襯墊和優化坡口形式省略掉碳弧氣刨工序的高效焊接技術,有效保證了焊縫質量合格達標。北京北動車所焊接總量2100余噸鋼結構,焊縫總長1936米,一次合格率達100%。他們采用一體板外保溫系統代替傳統的“xps薄抹灰+外墻涂料”系統,達到了保溫效能好,節能又環保,省時效率高、質量更穩定的效果。作為綠色冬奧的交通樞紐工程,項目部高度重視施工環保,空氣能利用、施工揚塵控制、綠色施工在線監測評價、工具式定型化臨時設施等多項綠色施工技術,有效保證了施工中的節水、節地、節能節材綠色環保要求。

  

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    2019年12月30日京張高鐵開通,中鐵七局的部分員工在G2507次列車內合影留念。韓正陽 攝

自主創新,打造京張高鐵智能工程

  科技創新是第一生產力!項目技術團隊在科技創新方面大膽實踐,他們首次將BIM模型系統應用到京張高鐵建設中。依托搭建的BIM5D管理平臺,實現了BIM模型上勞務實名制管理,手機終端現場質量安全實時監控,BIM智慧工地實時項目進度管理……這些智能化舉措有效提高了施工的安全、質量和進度管理。首次引入AR輔助施工系統,通過比對推送圖像、視頻等數據,使專家足不出戶便可對現場的“疑難雜癥”進行“會診”。首次采用基于4G和云數據的工程機械狀態遠程網絡監測系統、自主研發的高壓水槍拉毛機、抹灰機器人開槽機、高壓水槍拉毛,抹灰機及噴涂機等先進工裝設備使用,提高了施工生產效率。

  他們借助BIM技術對鋼筋工程量標準數據化,開發研制出鋼筋智能加工管理系統軟件,實現了鋼筋料單自動優化、綜合套裁,使鋼筋余料浪費率由3.5%降低至0.5%以內。該軟件獲得了國家版權局計算機軟件著作權。他們利用BIM5D排磚技術實現管線優化,通過對砌塊進行編號,改正面開槽為內部開槽,由后配管調整為先配管,實現了墻體免開槽。針對施工現場臨電維護成本高、故障排查難度大、安全隱患大的問題,他們采用“互聯網+環境臨電管理”的管理模式,實現對施工現場臨時用電過載、跳閘、漏電、線纜被盜及電氣火災等現場用電異常提供預警及報警通知,坐在室內即可輕松的通過手機APP觀看到現場情況。通過技術創新,他們還將無釘無膠陽光板整體式采光天窗、智能照明、蓄電池智能充放電等10余項創新技術運用到施工中,有效保證了工程建設質量和項目效益的雙豐收。

  如今,建成后的北京北動車所實現了公寓化、園林化、智能化,處處體現項目建設之初對新動車所超前設計、人文溫暖的要求,處處閃亮著中鐵七局西安公司建設者的智慧和奮斗……

  未來,中國最先進的高鐵動車組將從這里走進百年冬奧的北京時間,駛入偉大中國的復興之路,又一條京張大動脈將再次華麗綻放,聚焦世界……

                          (集團公司黨委宣傳部編發)

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http://www.cnr.cn/sxpd/pp/yl/20200106/t20200106_524927384.shtml

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