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【十堰廣電】為保生態,漢十高鐵用騾馬運料,所選方案多花3億元

2019年12月05日    來源: 武漢公司     點擊量:

  

  云上十堰訊(記者 何利)仔細梳理漢十高鐵的建設過程不難發現,漢十高鐵是一條體現人與自然和諧理念的生態線。線路避開武當山核心景區和古建筑群以及丹江口水庫大部分區域,將對生態環境影響降到了最低限度。此外,漢十高鐵全線共建設159座橋梁,占全長的一半以上,這些大大小小的橋梁既保證了高鐵的運行,又減少了對耕地的占用和對環境的影響,可謂是一條生態高鐵線。

為保生態,所選方案多花3億元

  在316國道武當山元和觀附近,漢十高鐵十堰段肖家溝隧道施工由此展開。

  良好的生態環境是武當山景區吸引游客的優勢之一。在漢十高鐵十堰段,對生態環境的保護,被提到了和工程質量同等重要的地位。工程車在瀝青路面上穿梭,路兩邊排列著郁郁蔥蔥的行道樹,施工現場不再有塵土飛揚的場景。

  中鐵七局武漢公司項目負責人侯衛東介紹,漢十高鐵武當山隧道群由肖家溝、胡家、鐵家溝三個隧道以及橋梁、路基組成,穿越武當山景區。

  選擇在此施工,曾經歷過一番波折。記者了解到,漢十高鐵十堰段最初有北線、中線、南線三種設計方案。北線沿漢十高速公路,造價雖然最低,但因穿過丹江口水庫,被果斷放棄;中線沿襄渝鐵路,里程雖然最短,但因緊鄰武當山玉虛宮,也被放棄;最終確定的南線方案,通過隧道群下穿武當山,對生態環境影響最小,造價由此多出3億元。

  進入建設階段,此處施工的最大不同在于,項目部將綠色施工作為第一原則。

  記者日前在肖家溝隧道攪拌站看到,一輛混凝土攪拌車正在“洗澡”,“洗澡水”流進一個槽車的罐體內。罐體下部,一個出口流出渾水,一個出口流出沙石。“渾水經過沉淀,沙石經過分揀,都要回收利用。”侯衛東介紹,這個引進的混凝土清液分離系統,每小時最高可處理污水20立方米,實現污水零排放。

  同時,挖掘隧道所產生的廢石渣,全部運往棄渣場填埋,填土覆蓋,植樹種草。

保護景區不受污染,施工單位用騾馬運料兩個月

  全長399公里的最美漢十高鐵,施工最難的地方在哪里?答案毋庸置疑是武當山風景區和丹江口水庫。這一段近20公里工程,不僅橋多隧道多、橋隧比超過95%,更是我國重要的環境保護區。承建此段的中鐵七局克服無施工便道、汛期漲水、環境零污染要求等諸多困難,按時高質量完成了建設任務,創造了漢十高鐵建設的奇跡。

  今年8月,記者曾去過一次中鐵七局的施工現場。長長的軌道已經鋪就,工程進入掃尾階段,已難見大規模的施工場面。記者被告知,400多名工人正分散在近20公里的沿線路基上清理排水溝、檢查光纜電纜蓋板。

  武當山下方的鐵家溝、胡家等隧道內,中鐵七局漢十高鐵項目部經理龔上俸正帶人拿著小鏟子清理鋼軌扣件上的鐵屑等雜質。龔上俸說,上面的鐵屑必須鏟除,如果沒清理干凈,高鐵以350公里的時速通過時會被卷起,影響列車安全運行。

  “高峰時期,我們有3000多人奮戰在此,人頭攢動。”龔上俸說,雖然現在人少了,但查漏補缺的活更細致、責任更大,不能有絲毫松懈。

  站在武當山風景區磨針井景點俯瞰,已經建成的漢十高鐵胡家隧道、劍河中橋、水磨河中橋盡收眼底。長850米的胡家隧道,穿越通往武當山金頂的必經山脈,是9。1公里的漢十高鐵武當山隧道群中最核心的隧道。“當時,從外界到胡家隧道只有一條羊腸小路,材料無法運輸。”為避免破壞環境,項目部2017年便放棄了開山修路的方案,請來當地的騾馬隊運了兩個月的砂石料和小型機具。

  水磨河中橋位于懸崖上,施工人員進場時連路都沒有。經過勘察,發現當地有一條斷頭土路離施工現場僅4公里。多方協商后,項目部出資2000多萬元打通了土路。

  漢十高鐵十堰段,設計選擇了最為復雜的南線方案,13公里隧道下穿武當山,在漢江濕地采取全線高架,不在水中設墩,完整保護生態保育區,工程造價增加了3億元。隨之而來的是,高難度的施工作業和復雜的地質條件,建設者們巧妙借助科技手段,讓高鐵建設和生態保護達到協調統一。

環保至上,不留污水在庫區

  位于丹江口水庫上游20公里處的浪河特大橋,也是全線的控制性工程。2017年8月,漢江發生秋汛,施工棧道被淹,大橋建設陷入困境。“當時,正在進行連續梁施工,是最關鍵的時期,沒有了棧道,便無法運輸材料,工程面臨停工風險。”該項目部二工區黨支部書記黃才勝回憶,他們會商后,立即租賃8艘船舶運輸材料,并請來港航部門保障通航安全。

  這一處水面上,飛架兩座大橋。漢十高鐵浪河特大橋與福銀高速公路浪河大橋,最近處不到10米。站在漢十高鐵浪河特大橋上,黃才勝說,當時這些船舶要穿越福銀高速浪河大橋,每天在狹小的空間穿梭,為避免撞擊橋墩,他們在每個橋墩上安裝了監控設備,捆綁了刷上反光漆的輪胎,雖然多投入1000多萬元,但工期難題迎刃而解。

  武當山風景區和丹江口水庫,國家環境重點監測點,每天都會有衛星監控。“施工期間,收集的廢水、廢渣等都運到指定地點處理,絕不把污染留在保護區。”龔上俸介紹,施工產生的170萬立方米的廢渣,沒有按傳統的填埋方式處理,而是全部送往當地石料廠制成各種碎石,實現二次利用;項目部還購買了最先進的砂石分離機,將未使用完的混凝土進行分離,砂石、水泥重新利用;施工所需的臨時用地,則修擋墻、修水溝、買土覆蓋、復綠等,每畝成本是其他路段的兩倍多。

                              (集團公司黨委宣傳部編發)

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